标配后轮转向、激光雷达，权益价低至19.99万元。5月13日晚，智己汽车旗下中大型轿车L6正式上市，官方售价为21.99-34.59万元，而权益价区间则为19.99-32.59万元，小米没实现的『1999』，智己L6给实现了！智己L6带着搅局之姿，让同级别的小米SU7、极氪007等热门选手又增加一枚劲敌，小米也许不慌，但其他品牌可就不一定顶得住了。
六大标配，性价比『掀屋顶』
在近期的智己L6的动态试驾中，我们认为其在驾控、舒适、智驾层面都做到了同级优秀的水准，完全有实力去头部流量池里争夺更大的市场份额。
相信有观众还记得，4月份智己L6宣布预售价23-33万元时，我就表示过这个价格非常有诚意，所以今天现场官方宣布智己L6已收获超过29000单的订单时，我并没有太多意外。但让人感到惊喜的是，智己L6的上市价格直接21.99万元起，其中包括5个版本，他们分别为
智己L6 Max标准版，21.99万元；
智己L6 Max长续航版，25.99万元；
智己L6 Max超长续航版，27.59万元；
智己L6 Max超强性能版，30.59万元；
智己L6 Max光年版，34.59万元。
或许觉得不够刺激，智己CEO刘涛在现场直接宣布，在6月15日前下定缴纳2000元意向金的用户，将获得2.2万元现金抵扣劵以及3000元外饰选装基金，总计2.5万元上市权益。这也就意味着其权益价直接打入20万元，为19.99-32.59万元。卷吗？实在太卷了。人家都是掀桌子，现在智己L6直接掀屋顶。走到这一步，相信同行们都得采取点措施，防着智己L6跑来自己的羊圈里吃肉了。
更重要的是，『价廉』的基础上，智己L6确实还兼顾了『物美』。我记得在4月份的预售发布会上，我们除了给预售价点赞，还盘点了不少黑科技，而此次正式上市后，我们注意到，智己L6将其中大部分都做成了标配，包括灵蜥数字底盘、后轮转向系统、激光雷达、Orin-X、8295P、ISC智慧灯语系统以及去高精地图的城区NOA能力，也就是入门的智己L6 Max标准版即可享受大部分智己最前端的研发成果，生动地演绎了什么是『便宜，但不廉价』。
灵蜥数字底盘大家应该不陌生了，之前刷屏的「蟹行模式」「原地出库」等绝活秀就出自他手，想必智己L6这次也打算在市场『横着走』一下子。
另外，关于激光雷达和Orin-X的实际体验，得益于再度进化的 DDLD 和基于 Occupancy 占用网络的 DDOD 融合感知大模型，智己L已经全系具备去高精地图城市NOA能力。按照发布会公布的官方进程，IM AD去高精地图城市NOA已启动公测，预计将于第三季度量产，年内开通全国。还是那句话，我们十分期待智己能尽早和遥遥领先的华为掰掰手腕。
能显示各种动态信息的ISC智慧灯语交互屏，从第一款车型智己L7就老生常谈的配置，在这场发布会主要充当『绿叶』角色，我们就不赘述了，接下来再跟大家分享一些更值得关注的信息。
在车身配色上，智己L6也带来了品牌常规色以外的新选择——尼维斯蓝，现场已经帮各位把过关了，看起来质感还是很不错的，不过得加钱，限时价5000元，所以我还是更喜欢猛男粉。
并且针对入门级车型，官方给到了3999元升级CDC 空悬的机会（其他四款车型均标配），也就是最低不到20.4万元，你就可以获得一台带『非常6 1』标配的车型，个人认为还是很香的。
双管齐下，纪录技术『两开花』
除了标配的黑科技，智己L6还在多方面取得了里程碑式的突破。
在现场，为了让观众直观地感受灵蜥数字底盘为车辆驾控赋予的BUFF有多强，官方公布了上次预售发布会上麋鹿彩蛋的真面目。智己L6以90.96km/h的时速，刷新了极限麋鹿测试的纪录，问鼎桂冠。所以以后被问到『麋鹿之王』是谁，大家可别老惦记着法拉利、保时捷等超跑啊。
大家最喜欢的零百环节，智己L6则是用最大功率579kW的双电机版，创造了2.74s的成绩，并且极速更是达到了308km/h，无论是加速还是极速，智己L6都是同级执牛耳者般的存在。当然，注重续航的朋友可以选择单电机版本，智己L6前四个版本分别为
L6 Max 标准版（单电机）：75kWh磷酸铁锂电池，基于400V平台，最大CLTC续650km，充电15min续航增加320km；
L6 Max 长续航版（单电机）：83kWh三元锂电池，基于800V平台，最大CLTC续航710km，充电15min续航增加510km；
L6 Max 超长续航版（单电机）：100kWh三元锂电池，基于准900V平台，最大CLTC续航850km，充电15min续航增加610km。
L6 Max 超强性能版（双电机）：100kWh三元锂电池，基于准900V平台，最大CLTC续航780km，充电15min续航增加560km。
而剩下的售价最贵的智己L6 Max光年版值得我们单拎出来讲一讲。这个版本配备了国内首个准900V超快充固态电池第一代『光年』「固态电池」，这也是行业首发量产的「固态电池」。这块电池的容量达到了133kWh，其额定电压为726V，最高工作电压达875V，峰值充电功率可达400kW，12min即可补充400km续航，CLTC续航里程超过1000km。
其技术路线的核心是，所用电解质在化学物质的底层是无机氧化物的固态电解质，没有加工之前是白色粉末状，是完全固态的。之前我们也说过，智己L6的『光年』「固态电池」严格来讲仍属于半固态电池范畴，因此其在现阶段工艺状况下，其电解质中90%为固体，但仍然使用了10%的液态浸润剂，帮助提高固态电解质的锂离子导电性。第一代『光年』「固态电池」由上汽集团和清陶能耗时近10年联合开发完成，正儿八经的『十年磨一剑』。它首创干法固态电解质层一体成型技术，降低正极和电解质之间的阻抗，配合超高离子电导率纳米固态电解质，使电芯整体内阻大幅降低，快充速度得到保障，从而实现准 900V 超快充。据说智己下二代固态电池将在极片成型中也采用干法工艺，从而克服涂布工艺无法做到极片致密化的问题。对于消费者来讲，电池的固态趋势，在获取更高的能量密度，更快的充电速度的同时，也会有更高的安全性，因为去液态化的固态电池，就没有漏液的风险，而且固态电解质不易形成锂枝晶，降低了电池短路和过热的风险，使得电池在高温和高压环境下的性能表现更为稳定。智己L6带头上车量产固态电池，也为其在市场的普及化开了一个好头。
堆料没有用，好用才有用
很多读者看到这里，觉得智己L6的堆料好像确实挺豪华，但不免担心智己L6可能会像某些车型一样，看起来配置顶呱呱，实际体验一团麻。如果用我个人深度试驾智己L6后的感受来回答的话，这款车不完美，但我的确感受到了智己对技术还存在着工匠般的敬畏之心。试驾车的配置很多很杂，大部分真的提升了我们试驾过程中的用车体验。不是那种『反正配置我们给了，好不好用不知道』的无脑堆料，用现在的话说，智己L6在技术和体验上有在努力对齐『颗粒度』，打通『底层逻辑』，让消费者真正感受科技带来的『赋能』。科技的价值在服务，不在噱头。堆料没有用，好用才有用。